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需求生长 俄罗斯提升冷链物流技术
电子商务蓬勃以及对运输条件要求较高的药品运输需求生长 ，成为俄国冷链物流市场生长主要动力 ，而政府对易糜烂食物运输和老旧车辆使用年限等相关新政 ，则有助车辆运输在冷链技术的提升 。
因2014年乌克兰冲突 ，欧美国家对俄施行经济制裁政策 ，俄罗斯政府随后对制裁国提出肉品、奶制品等禁运令 ，导致欧洲对俄出口量大幅下滑 ，而从亚洲进口和俄国境内各地间的货物运输量则随之生长 。其中以拥有1,600万人口的俄国首都莫斯科市场需求最大 。冷链物流需求包括来自其他俄国都会或是进口至俄国的食品、药品、化妆品等民生用品也水涨船高 。
电子商务蓬勃 冷链物流生长动力
冷链物流概分为冷链运输和冷链仓储两个部分 。冷藏仓储最近十年才在俄罗斯开始蓬勃生长 。2005年以前 ，莫斯科大都货仓都是苏联时期留下的老旧设施 。与食品、饮料、药品等工业有密切关系的冷链仓储 ，租金比一般仓储高 。纵然在金融�；逼� ，外地市场对冷链仓储的需求仍然稳定 。尽管冷链货仓建设本钱比一般仓储高二至三倍 ，且承租公司对冷链仓储的要求较为严格 ，但开发商仍然趋之若鹜 。
冷链仓储可分为温度在零度以上或零度上下的冷藏仓储 ，及低于零下15度的冷冻仓储 。冷链仓储在莫斯科约37％仅有冷冻仓储；11％仅能提供冷藏仓储 ，大大都冷链仓储同时具有冷藏与冷冻功效 。冷链仓储多位于莫斯科的南方和东北方 。主要承租工具为购物中心、制造商和饭店餐饮业 。
随着电子商务的蓬勃生长 ，许多大型超市亦提供在线订购送货到府效劳 ，成为冷链物流市场生长的主要动力之一 。
俄罗斯领土辽阔 ，如何缩短送货时间显然是一大挑战 ，目前俄国网店的平均送货时间约九天；外洋商品平均送货时间为31天 ，莫斯科市约4.7天；在人口1万至50万人的地区平均货运时间11.6天 。从线下到在线的生长 ，亦需要生长物流配送中心来提升配送效率 。据俄罗斯RBK市调公司统计 ，跨境电商2010年生长8％ ，到2017年年生长已抵达37％ ，俄国电子商务协会预期2018年跨境电商生长约45％ 。
铁路冷链运输 投资效益缺乏
俄国铁路冷链运输保存相当大的生长挑战 。俄国铁路局在生长冷链车箱订价政策、车厢和运输作业程序优化、运输路线计划和未来生长计划上未能抵达共识 。
尽管2020年将会有大批冷藏车箱因为使用年限到期必须退役 ，目前在俄罗斯险些没有厂商投入铁路冷链物流未来生长计划 。在没有替代计划的情况下 ，铁路运输经常透过不绝下修冷链运输技术规格要求来达标 ，造成许多火车车厢其实不符标准 。与苏联时期相比 ，冷链火车车箱运输量大幅下滑 ，外地冷链物流公司偏好使用冷藏（冻）货柜作业 ，尤其偏好使用中国大陆的冷藏（冻）货柜 。纵然冷链火车车箱总数逐年减少 ，实际上并未泛起供需失衡问题 。
据俄国铁路局中央治理部基洛夫体现 ，冷藏（冻）车厢铁路运输有43％为货物从俄罗斯远东运到莫斯科地区 。铁路运输以一昼夜可跑1,200公里来盘算 ，远东到莫斯科要八天时间 。俄铁为了提升物流运输效率 ，会提前在列车� ？空炯酢⑻罨� ，在火车进站后进行加挂作业 。冷链车厢运输协会主席席涅夫提到 ，已往冷藏（冻）系统直接设计在火车车厢内 ，目前俄国铁路还未进行现代化 ，无法直接运输冷藏（冻）货柜 。
基洛夫指出 ，俄国铁路冷链物流现代化有许多阻碍 ，目前通用货柜的运输费率比车厢运输费率低17％ ，运输距离凌驾4,000公里时 ，价钱更低 。俄国市场专家认为 ，应将通用货柜的运输费率调高 ，冷冻货柜因为它的特殊性 ，目前费率偏高 ，应调降 。
铁路局的投资效益缺乏 ，也是阻碍生长因素之一 。对铁路局来说 ，标准冷冻（藏）车厢的收益是950万卢布 ，冷冻（藏）货柜运输收益700万卢布 。且冷冻（藏）车厢可装的货物较冷藏（冻）货柜多20％ 。更别提目前缺乏可以进行冷藏（冻）货柜需要的相关基础设施 。别的 ，每一列运冷冻（藏）货柜的火车需用两列普通货物列车来抵 ，对铁路局来说就算是运最自制的煤矿 ，一列煤矿货运列车也有800万卢布的进帐 。若将冷藏（冻）列车的费率降到接近一班列车 ，则运输用度将降低1.5倍 。因此对俄铁来说缺乏生长动力 。更况且 ，就算生长冷冻（藏）货柜列车 ，在远程运输中最多也只能包管不高于-18°C 。
提升冷链技术 车厢生长偏向
俄国政府对易糜烂食物运输和老旧车辆的使用年限等相关新政 ，有助车辆运输在冷链技术的提升 。据Russian Automotive Market Research市调中心统计 ，俄罗斯市场中具冷藏（冻）功效的货车约占5％；其中三分之一为使用帆布顶的半冷链车辆 。对具恒温功效的货车需求连续生长 ，主要运送货物为易腐食品 ，如鱼类、农产品、乳制品等 。制造带恒温功效的货车厢需要特别运用两种技术：一是货车结构 ，二是三明治夹层板 。车身结构长度会直接影响夹层板需要的隔热层厚度 。在俄国最常见的半恒温货车设计为全车身使用框架 ，货车车厢底部使用隔热质料 ，在门路不平坦的城镇地区 ，这种花样尤为常见 。车身结构使用长框架可减轻车辆负重 ，货物重量被结构梁柱分摊掉 。目前险些所有俄国外地企业如M3 “Tonar”、NefAZ、SteelBear等工厂制造的冷藏（冻）货车车厢皆带有框架结构 。
在门路较平坦的地区 ，一般会使用前半节车厢没有框架的短框架货车 ，以减轻车辆净重 。别的 ，还可大宗减少车厢底板厚度 ，增加货运量和空气流通 ，欧洲制造商如Schmitz S.KO Cool, Koegel Cool生产短框架恒温货车车型 。
恒温货车车厢为了抵达绝缘效果 ，会使用高强度强力胶来接着差别质料 。主要使用的质料包括内部镀锌材和外部高强度塑料板 。制造商着重在高绝热效果、重量轻和延长使用寿命 。现代的冷链货车除了车厢自己的恒温功效 ，带有实时监控温度和湿度等其他参数功效的车厢亦是生长偏向之一 。
药品运输效劳 需求连续生长
据俄国市调公司Data Insight剖析 ，对运输条件要求较高的药品运输近年来在特殊冷链物流效劳领域中需求连续生长 ，在俄能够提供药品运输效劳的物流公司数量亦逐年增加 。全俄目前约有五、六家公司提供药品运输效劳 。不过因为药品运输属于小众市场 ，许多冷链物流公司并未考虑生长相关效劳 ，市场剖析专家体现 ，也因为市场小 ，俄国政府疏于治理 。由于药品运输条件缺乏统一标准 ，在俄国多是由药品制造商自行界说运输条件 ，再要求物流公司配合 。
俄罗斯约有90％的药品仰赖车辆运输 。已往俄国药品运输的流程为：药品制造商--署理商配送中心--连锁药店 。近年来有些物流公司会直接跟制药厂签约 ，不过目前直接跟制药厂签约的比例还不到10％ 。
据RNC Pharma市调公司研究 ，俄罗斯药品运输市场80％在大型署理商手中 ，前三大药品署理商为Katren、Protek、puls 。其他竞争者难以威胁其职位 ，纵然是有经验的大型冷链物流公司也很难提供相应效劳 ，可见冷链市场进入门坎高 。
温度控制是药品运输中最难的环节 。凭据俄国制药商自界说的药品生存条件 ，林林总总约有20种温度要求 ，所幸厥后俄国政府制订政策 ，将药品运送温度分为+2°C～+8°C、+8°C～+15°C、+15°C～+25°C等三个区间 。
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