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马云的“菜鸟”能飞多高 多远
？

近日高调卸任阿里巴巴集团CEO一职的传奇人物马云于5 月28 日在深圳为阿里巴巴集团占股43% 的“菜鸟网络科技有限公司”( 下称“菜鸟网络”) 的正式建立站台
，启动在全国多个都会建设仓储系统的中国智能物流主干网（China Smart LogisticNetwork
，简称CSN）项目。

酝酿期长达4、5 年
， 多次探索未获突破性进展

马云说
，此次到深圳为“菜鸟网络”站台
，并不是意味着复出
，“做物流公司不是今天的想法
，是四、五年前的想法。”阿里巴巴投资物流早有先例：初期接纳的方法是入股或者与物流企业组成效劳联盟等。2009 年12月
，阿里巴巴和富士康各投资浙江百世物流科技750 万美元
，分获15% 百世股权；今后
，阿里巴巴又和星辰急便签订了7000 万元的入股条约
，但这两次小试牛刀, 如今皆已物是人非: 百世汇通经历了大规模的直营革新; 星晨更是黯然关张。

2011 年1 月
，阿里大物流战略高调进场。其时, 阿里巴巴宣布, 阿里物流第一期将联合相助同伴投入200 亿到300 亿人民币在仓储领域, 其中阿里巴巴出资100 亿元
，他们要建立立体式的仓储网络体系, 并推出物流信息效劳平台“物流宝”
，通过接入第三方快递、仓储的信息
，为卖家提供入库、发货、上门揽件等方面的信息调配效劳。但这一重磅消息抛出后并无实质性举措, 阿里似乎又回到漫长的偏向制定阶段。

多次的实验与探索
，马云坚信物流是必须啃下的硬骨头
，他曾体现自己最难治理好的是快递, 治理数万下层员工的顺丰老大王卫成为他最佩服的人。

命名“菜鸟”
，实为电商、物流和资本的“高富帅”

就在人们以为马云要退居二线时
，“中国智慧物流主干网”项目董事长成为他第一个浮出水面的身份
，也在某种水平上体现“中国智慧主干网”的重要性和资本进入的迫切性。

虽然马云为公司命名“菜鸟网络”
，寓意做业务时永远坚持一种“菜鸟般”的学习心态
，但实际上这只“菜鸟”的股东遍布行业大佬
，体现了马云在整合资源上一贯的长袖善舞。数据显示
，落户深圳前海的该公司注册资本50 亿元
，阿里出资21.5 亿元占股43%
，银泰占股32%, 复星、富春划分占股10%
，顺丰、申通、圆通、中通、韵达五大快递公司各占股1%。

在人事层面
，马云担当“菜鸟网络”董事长
，银泰集团董事长沈国军出任CEO。至于董事会
，阿里集团分享三个席位
，划分是董事长马云
，以及董事张勇( 天猫卖力人)、童文红( 阿里副总裁
，卖力置业项目)。

马云透露
，未来还将有更多企业加入该相助项目
，而银保方面
，中国人寿、中信银行也划分告竣了战略相助同伴关系
，在政府层面
，深圳市长许勤的加入似乎也能说明一些问题。因此
，业内人士戏称
，“菜鸟网络”完全是中国电商、物流和资本市场上的“高富帅”组合。

10 年大计划
，旨在实现阿里大物流“天罗地网”

种种大行动之下
，“菜鸟网络”究竟要做什么
？凭据官方说话
，“菜鸟网络”计划通过八到十年的建设
，为中国物流行业打造出一个前所未有的智能物流主干网络
，使之能够支持日均300 亿元网络零售交易额（年度约10 万亿）
，让全国任何一个地区做到24 小时内送货必达
，初定海内8 个都会为中国智慧物流主干网的“新型网络枢纽都会”
，目前同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州增城、武汉、金华、海宁等十几个都会。该智慧物流主干网将在继续完善物流信息系统的同时
，依托城镇化的推进
，在全国规模内建设物流仓储基地网络
，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方效劳公司开放
，与工业链中的各个加入环节配合生长。继首期计划投资1000 亿后
，“菜鸟网络”的二期投资为2000 亿元
，马云希望用这3000 亿元来撬动国家在物流基础设施上业已投入的几十万亿元
，让国家的基础设施发挥出更大效应。

这些基础设施主要包括两部分：一是在全国几百个都会通过“自建+ 相助”的方法建设物理层面的仓储设施；二是利用物联网、云盘算等技术
，建立基于这些仓储设施的数据应用平台
，并共享给电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流效劳商以及供应链效劳商。“菜鸟网络”的定位重点并非自建物流或成为物流公司
，而是基于资料开放的全社会物流基础设施平台
，最终希望现有物流网络中更多专业从事仓储配送的企业与这个平台实现对接。而在具体业务层面
，“菜鸟网络”的经营规模要比物流公司大得多。据悉
，除了普遍意义上的物流之外
，还包括物联网软件研究、设计、开发与制作
，物联网络技术开发与设计
，别的
，并提供相关技术咨询与技术效劳
，投资治理、企业治理、投资咨询、经济信息咨询效劳等涉及“物品迁移”的业务。

以阿里巴巴为牵头的“菜鸟网络”显然是要与阿里内部之前的物流体系对接
，2011 年推出的“物流宝”代号“天网”
，此次中国智慧主干网的代号则是“地网”
，两者对接实现双剑合璧、天罗地网看来势在必行。

理想主义者的野心与挑战

马云为何大手笔投入物流
，业内看法认为主要来自两方面的压力
，一是阿里巴巴自身业务的高速生长
，去年
，淘宝网和天猫平台的网络零售交易额突破1 万亿元
，日包裹量1000 万单
，单日峰值凌驾7200 万单。凭据马云的预测
，未来五到十年
，阿里巴巴的目标是做到年交易额10 万亿元
，这就意味着每天会有两亿个包裹爆发
，以目前海内的物流生长体系肯定瘫痪
，因此只有建立高效且兴旺的物流网络
，其电商帝国才有可能“长治久安”。

二是电商行业的惨烈厮杀
，物流原来只是顺丰、申通们的生意
，却因网购大潮与互联网企业联系越来越密切
，已然成了电商企业最重要的竞争驱动力之一。京东商城已通过自建物流在行业内树立了标准与品牌, 腾讯通过收购易讯也在各地大规模建立自己的仓配系统, 其他包括苏宁易购、1号店, 亚马逊等借由物流优势带来的增速是显而易见的。因此对电商们来说
，物流势必成为一堂必修课。

此次高调涉足物流
，马云再次重申阿里巴巴集团永远不做快递
，“菜鸟网络”的“智能主干网”建起来后
，不会抢快递公司的生意。阿里巴巴究竟是互联网企业
，对物流、快递、古板仓储都不真正擅长
，同时虽然其凭借庞大的体量有助于从地方政府拿地并获得融资与规模效应
，但仓储运营自己却并不是一块蓝海业务
，数据显示A 股仓储物流上市公司中储股份2012 财年
，营收增长14% 达268 亿元的同时
，净利润仅增长0.84% 至约4 亿元。因此
，阿里巴巴集团副总裁李俊凌也坦言
，商业模式现在真的不知道
，像“菜鸟网络”这样做基础性平台的公司可能是生态链中最后赚钱的
，但怎么挣还需要别人来告诉我们。

也许正像马云自己说的
，中国智慧主干网是一个理想主义项目
，准备花十年来做
，未来能否乐成谁也说不清楚
，可是这个事情是一定要做的。差别以往从小做起
，菜鸟从一开始就高举高打
，乐成了就是特别了不起的事情
，但不可的话就会特别“惨烈”。无论如何
，可以肯定的是
，马云和他的阿里巴巴正在“无界限”扩张的门路上执着前进。